隨著科技、經(jīng)濟水平地不斷提高，飛機出行是日常生活中*的交通方式。為航班的飛行安全，飛機各部件的計量檢測工作至關(guān)重要。

近日，中國國航CA1921航班飛機機翼發(fā)現(xiàn)螺絲松動的現(xiàn)象，雖未造成嚴重事故，但看了后怕：該整流罩脫落如果碰到機身，嚴重時可能導(dǎo)致機毀人亡。

看到這個消息，時間想到了1989年CH-3E飛機失事的原因是由于用系統(tǒng)21測量“合格"的螺母，用系統(tǒng)22測量中徑至少超差0.035英寸，連接強度降低了35%，導(dǎo)致15名士兵死亡，由此可見，螺紋高精密測量的重要性是不容忽視的。

在螺紋測量中，主要以螺紋的公差標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形式和各參數(shù)的定義作為測量方法選擇的依據(jù)，單一中徑是判斷螺紋質(zhì)量的一個主要參數(shù)，作用中徑是影響螺紋旋入的一個帶有決定性的參數(shù)。對于高精度的螺紋檢測需要用螺紋指示量規(guī)進行測量。

章森螺紋指示規(guī)

• 采用指示表或數(shù)顯表可以直接測量出螺紋中徑和作用中徑等尺寸形狀參數(shù)的大??；

• 可以檢測與螺紋基準(zhǔn)有關(guān)的其它特征的幾何參數(shù)，如同軸度、跳動、端面垂直度等；

• 同時測量螺紋本身的形狀,如螺紋的大徑, 小徑, 圓度, 錐度, 螺距, 牙形半角；

• 可以根據(jù)用戶的不同需求，設(shè)計制造的螺紋零件測量儀器；

• 可以用于生產(chǎn)現(xiàn)場的螺紋尺寸快速測量；

• 滿足GB∕T 37050-2019 緊固螺紋檢測體系B類（美國系統(tǒng)22測量體系）要求；